在軌道交通地下車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工中，由于木模板腳手架支撐體系剛度差，所以在混凝土澆筑過程中容易出現(xiàn)漲模、跑?，F(xiàn)象。又由于木模單塊面積小、接縫多，所以往往接縫處拼裝不嚴(yán)密，容易造成漏漿而出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。拆除木模后，模板表面的浮漿不易清除，在下次使用時(shí)，容易造成混凝土表面不光滑。為了確?；炷帘砻婀饣?，在質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高時(shí)，木模往往只能正反面使用兩次。這就造成了木模的周轉(zhuǎn)利用次數(shù)低、攤銷費(fèi)用高等缺陷，而且不利于節(jié)能環(huán)保，圓柱鋼模板成為更好的選擇。

　　鋼模板廠家組合大鋼模的選擇

　　組合大鋼模的尺寸應(yīng)根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸、吊裝能力、模板體系穩(wěn)定性以及可操作性而定。以陳春東路站為例，負(fù)一層凈空為 6550 mm，頂板下腋角高 300 mm，中板與中板上 300 mm 側(cè)墻同時(shí)澆筑，因此負(fù)一層側(cè)墻組合大鋼模最小有效高度為 5950 mm。陳春東路站負(fù)一層模板高度為 6000 mm。考慮到負(fù)二層第三道鋼支撐留撐，采用組合大鋼模，側(cè)墻無法一次澆筑至中板底，因此選用 4000 mm高組合大鋼板，側(cè)墻第一次澆筑至支撐底端。為減少模板拼縫，并結(jié)合吊裝能力以及可操作性，選用 3000 m寬鋼模板。組合大鋼模由面板、支撐結(jié)構(gòu)和連接件 3 部分組成。

　　立柱組合模板依立柱尺寸確定。陳春東路站立柱為 600 cm×1300 cm 和 700 cm×1200 cm 兩種。因此，制作了兩種尺寸的立柱組合鋼模板，模板高度為 6550 mm，以凈空高為標(biāo)準(zhǔn)。

　　側(cè)墻組合鋼模板面板采用 6 mm 板。內(nèi)龍骨采用 10 號(hào)槽鋼 U 口水平。外桁架間距 1000 mm，外桁架采用 16 b號(hào)雙槽鋼。

　　面板鋼板厚 6 mm，剪切強(qiáng)度 110 N/mm2，抗彎強(qiáng)度190 N/mm2，彈性模量 206 kN/mm2。槽鋼剪切強(qiáng)度 110 N/mm2，抗彎強(qiáng)度 190 N/mm2，彈性模量 206 kN/mm2。

　　施工工藝

　　柳州鋼模板施工工藝流程如下：鋼模板清理、涂刷脫模劑→拼縫及底部貼雙面膠→鋼模板地面預(yù)拼裝→定位放線→模板安裝→模板調(diào)整、緊固螺栓→鋼模板+背撐驗(yàn)收→分層澆筑混凝土→鋼模板拆除→鋼模板清理、打磨、涂刷脫模劑、周轉(zhuǎn)使用。

　　2.1 安裝前準(zhǔn)備工作

　?。?）鋼模板進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)對(duì)鋼模板依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行驗(yàn)收，核對(duì)模板各構(gòu)件的規(guī)格型號(hào)、連接處的焊接或者螺栓連接質(zhì)量、模板表面的平整度等。

　?。?）墻模板內(nèi)龍骨的計(jì)算。內(nèi)龍骨直接承受鋼面板傳遞的荷載，通常按照均布荷載連續(xù)梁計(jì)算。撓度計(jì)算按照 3跨連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算。內(nèi)龍骨計(jì)算簡(jiǎn)圖，如圖7 所示。

　　（3）鋼模板預(yù)先在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行試安裝，檢查模板拼縫處的嚴(yán)密情況、螺栓孔的對(duì)應(yīng)情況、模板的平整度情況，在符合要求后，正式進(jìn)行安裝。

　　（4）模板使用前，在地面上預(yù)先進(jìn)行打磨處理、涂刷油性脫模劑，脫模劑必須涂刷均勻，脫模劑涂刷完畢后，立即進(jìn)行安裝，避免泥土等污染模板表面。

　?。?）工人進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)針對(duì)鋼模板進(jìn)行模板安裝的技術(shù)交底。

　?。?）模板安裝前必須對(duì)模板根部的腋角上側(cè)墻位置進(jìn)行核實(shí)并進(jìn)行修整，確保根部側(cè)墻的位置準(zhǔn)確，從而確保鋼模板的位置準(zhǔn)確。

　?。?）合模前對(duì)鋼筋網(wǎng)片內(nèi)部的泥土、浮渣、鋼筋頭、扎絲等雜物進(jìn)行清理；合模前還應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行模板安裝